電気が主流になるのはいつですか?どうすればそこに到達できますか?

投稿者: スタッフ 2023 年 8 月 16 日

電動バイクは 20 年近く前から存在しており、ゼロ モーターサイクルズは元 NASA エンジニアのニール サイキによって 2006 年に設立されました。同社の電動バイクの生産は 2010 年に始まり、数年後、ハーレーダビッドソンは電動バイクを製造していると発表しました。バイクも。

従来のオートバイ、特にハーレーは、信号が止まるたびにゴロゴロと排気音が鳴り、その存在を知らせます。 しかし、電動自転車は少し異なり、はるかに静かです。 電気パワースポーツ車はテスラが自動車分野で成功したように成功するでしょうか? 今のところ陪審員はまだ出ていない。 ゼロ・モーターサイクルズは、資金調達の問題と技術の陳腐化により、まだブレイクしていない。 Zero が初期採用者の 1 つであったため、バッテリー技術は複数のモデルにわたって継続的に改良されてきました。 しかし、改良の一部は、消費者が古くはないものの、以前ほど使い物にならない自転車にこだわるという代償を払っています。

ハーレーは電動でも課題を抱えています。 ザ・モーター・カンパニーは2021年にLiveWireブランドを独自の事業体として分離したが、伝統的なハーレー消費者にはまだ知名度を上げていない。 しかし、バイクの平均的な顧客は電動バイクの購入者ではない可能性があります。 実際、多くのアナリストがハーレー社の LiveWire に関する問題を指摘しています。 収益が二桁減少しているため、果たして船は好転するのだろうかと疑問に思う人もいるだろう。

電気自動車を販売するディーラーらは、このセグメントが軌道に乗るかどうかを判断するにはまだ時期尚早だと述べている。 ほとんどの消費者は、早期導入者でない限り、電気製品に注目しません。 LiveWire と Zero はどちらも、バッテリーに驚くべき技術を組み込んだ優れた自転車を提供していますが、パワースポーツ車の消費者は、電動自転車について話している場合を除いて、さまざまな理由からそれらにほとんど興味を持っていないようです。 まず、ほぼすべての電気自動車を悩ませている航続距離の不安の問題があります。 十分な規模の充電インフラが整備されていない地域では、電気を利用するのは困難になります。 しかし、バッテリーの航続距離は急速に向上しており、充電インフラも改善されています。

電気セグメントに悪影響を与えるもう一つの問題は価格です。 これらの車両は通常、ガソリン車に比べてはるかに高価で、性能も劣ります。 現在、LiveWire と Zero はどちらも、より手頃な価格のモデルを提供していますが、依然として市場の多くのプレミアム ICE バイクよりも高価です。

私たちがディーラーに送信した最近の調査によると、ほとんどの人が、電動パワースポーツが 10 年以内に大きな分野になると考えています。技術の進歩が早ければ、それよりも早くなると考えています。 しかし、選択肢がある限り、しばらくは伝統的なパワースポーツが優位に立つことになりそうだ。 そして、ガソリンエンジンのオートバイやUTVにはまだ滑走路が残っています。

しかし、ボルコン社は最近、フルスロットルのサイドバイサイドがバッテリー電力で何ができるかを示したため、短期的には電気オフロード車がこの技術を活用するのに適している可能性があります。 これらの消費者は、狩猟や釣りをする場合、通常、1 日あたり 40 マイル未満しか乗車しません。 また、レクリエーションで使用する場合でも、長距離を走るわけではないため、走行の合間にバッテリーを満タンにしておくことができます。

私たちは、電気の将来についての彼らの見通しを知るために、全国のディーラーからアンケートの回答を集めました。 回答者の 11% は現在電気製品を販売していませんが、販売したいと考えています。 ディーラーの20％は、電気は販売しておらず、近いうちに販売もしないと回答した。 ディーラーの 9 パーセントは、電気製品を扱っており、この分野での取り扱いを拡大したいと回答しました。 また、ディーラーの 61 パーセントは、電気製品を扱っているが、十分なスピードで販売していないと回答しました。

一部のディーラーに詳しく話を聞いたところ、電気製品の販売に躊躇しているとの回答は半数未満でした。 あるディーラーは、パワースポーツ業界の電動ユニットは冗談だと答えた。 しかし、ユタ州からミズーリ州、インディアナ州、ノースカロライナ州に至る他の地域は興奮し楽観的だった。