電動モーションE

ダートバイクマガジンは最近電動バイクの領域を探求し始めており、これまで私たちが乗ってきたさまざまなタイプのバイクの中で、現時点で電動モーターが最も競争力を発揮できるのはトライアル走行である可能性があるようです。 トライアルでは、セクション間でモーターを冷却するための十分な時間を確保しながら、ワークロードの大部分が短時間で実行されます。 つまり、試乗は電気モーターの理想的な使用例を示しています。

2023 ePURE レースの内側 Electric Motion (EM) は、パフォーマンスを向上させるために ePure Race にいくつかの新機能を追加しました。 最大の特徴は油圧クラッチで、ライダーはパワーを調整し、サスペンションに負荷をかけることができます。 2023 年に向けて、EM は人間工学を改善するために「マップ」ボタンと「FRB」ボタンの位置を交換することで、昨年のコントロール スイッチを改良しました。 ePure Race では、固定回生ブレーキ システムにより、後輪の速度に応じてエンジン ブレーキ力が適用されます。 このマシンには 2023 年向けのマップが合計 6 つあります。それらはすべて新モデル年に向けて改良されており、TKO は緑色のマップで利用できるようになりました。

サスペンション部門では、マシンには新しいリアリンケージのほか、新しい6.7インチトラベルのReiger 2ウェイショックと最新の6.9インチトラベルのTechアルミニウムレーシングフォークが装備されています。 制動力はBraktecから来ており、タイヤはミシュランで、スペック重量は165.5ポンドです。

epureレースの利点 ePure のセットアップには、5 ガロンのガソリンに 2 ストローク オイルを混合するのとほぼ同じ時間がかかりました。 文字通り、好みの場所でコントロールを操作し、タイヤの空気圧を好みに合わせて、電源ボタンを押して、走り始めましょう。 この電動トライアルバイクには、従来のガソリンエンジン式バイクに比べていくつかの利点があります。 まず、エンジンの騒音や振動がないため、独特の優れた接地感が得られます。 このバイクは電気モーターを備えているため、エンジンが失速する可能性がなくなり、従来のガソリンエンジン式バイクよりも騒音公害が大幅に少なくなります。 ただし、ライダーは、ステロイドを使用した電気ドリルの騒音に似たノイズが依然として存在することに注意してください。

このバイクのもう 1 つのユニークな点は、従来のバイクのクラッチに驚くほど近い感触の印象的なダイヤフラム クラッチです。 ただし、ePure のクラッチはライダーが使用するかどうかを選択できます。 さらに、バイクのスロットルは非常に使いやすく、後輪を空転させることなく素早くスムーズなパワーを供給します。 ライダーは大きな丸太の上でもスロットルだけを使ってリアタイヤに十分な圧力をかけ、スピンを避けることができます。 その側面により、私たちはバイクにさらに興味をそそられます。

変速するギアがないことを忘れてしまいそうな、独特の感覚です。 これにより、シフトに慣れていない初心者にとってバイクがより親しみやすくなり、経験豊富なライダーは気を散らすことがなくなり、ライドに完全に没頭できるようになります。 後輪へのスムーズでリニアな即時パワー。これがこのバイクの最も魅力的な部分かもしれません。 タイトなコーナーでクラッチをコントロールするという威圧感は計り知れません。 トライアルに参加したばかりの人は、その点だけで売れるかもしれません。

バランスと人間工学私たちはバイクの静的バランスをテストするために、古典的なトライアルのウォームアップから始めました。 次に、静的なフロントホップをいくつか試しましたが、バイクの前後のバランスの取れた感覚に感銘を受けました。 動き始めると、通常のガソリンエンジンのトライアルバイクと同様の人間工学と乗り心地に快適さを感じました。 一般的に、ほとんどのフルサイズのトライアルバイクよりもわずかに大きく、幅が広いように感じます。 ただし、一部の競合製品と比較すると、ePure は約 20 ポンド重量オーバーです。 この余分な重量は、ピボットを作るために後輪ホップやストッピーを試みるときに顕著になりました。 それにもかかわらず、他の新しいバイクと同様に、余分な重量を補うのに時間がかかり、その後バイクはより自然に感じられるようになりました。 ただし、トライアルに熱心な競技者は、最初は余分な重量に慣れるのが難しいと感じるかもしれません。